《地鐵設計防火標準》為國家標準，編號為GB51298-2018，自2018年12月1日起實施。其中，第4.1.1、4.1.4、4.1.5、5.1.1、5.1.4、5.1.11、5.4.2、5.4.3、5.5.5、8.4.7、9.5.4、11.1.11、11.1.5條為強制性條文。

??地鐵是一種大容量、快捷、規模浩大的交通性公共建筑。當車站和區間位于地下時，空間封閉，通道狹長，無法形成天然采光和自然通風與排煙。一旦地鐵工程內發生火災，不良的物理環境造成人員疏散和滅火救援極為困難。

??地鐵火災事故具有以下特點：

??1、疏散難度大

??（1）垂直高度深。一旦突發火災事故后，乘客從站臺或站廳僅憑自身體力往地面逃生，外加對地鐵環境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。

??（2）逃生途徑少。地鐵運營環境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性，除安全疏散通道外，既沒有供乘客使用的垂直電梯（部分地鐵設計上僅考慮殘疾人專用電梯），也沒有緊急避難場所。

??（3）營救路線單一。消防人員想要進入地鐵站內或隧道內實施救援，無其它捷徑，只能從乘客逃生方向的通道逆向進入。

??2、撲救難度大

??（1）火情偵察困難，難以接近火點。

??（2）地鐵位于地下有限空間，地鐵出入口少，通道狹窄，且疏散距離長。

??（3）大型滅火設備無法進入現場，進入人員因煙熱作用，不易接近起火部位，延長撲救時間。

??（4）地鐵密閉條件好，火災發生后，熱量不易散出。

??3、允許逃生時間短

??《地鐵設計防火標準》著重對地下車站、地下區間的防火分區、防火分隔、安全疏散、建筑構造以及相配套的設施進行了規范，以提高火災時乘客的生還率和最大限度減少財產損失。

??本標準適用范圍包括城市軌道交通工程中采用鋼輪鋼軌系列的新建地鐵、輕軌工程和采用鋼輪鋼軌系列的既有地鐵或輕軌運營線的延伸擴建工程的防火設計。對既有地鐵和輕軌工程的改建，考慮到地下部分情況復雜，本標準中的某些要求難以實現，故未予明確。在實際地鐵和輕軌工程的改造建設中，需要根據工程的實際情況研究并盡量采用本標準的相應技術要求，而對這些工程的地上部分，一般均不存在困難，因此可以按照本標準的要求進行設計。

??地鐵和輕軌交通工程的防火設計涉及多個不同專業的協調與配合，相互間緊密配合，共同保障和實現地鐵和輕軌交通工程的功能和其中不同用途區域的防火安全需要和目標。本標準規定了新建和擴建的地鐵和輕軌交通工程的防火設計的基本要求，還有不少要求不是由本標準來規定，因此設計還需與其他標準配合進行。與本標準密切相關的標準，除本標準在“引用標準名錄”中給出的外，尚有《地鐵設計規范》GB50157、《建筑照明設計標準》GB50034、《工業建筑供暖通風與空氣調節設計規范》GB50017、《民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范》GB50736、《細水霧滅火系統技術規范》GB50898、《氣體滅火系統設計規范》GB50370等工程建設技術標準以及有關建筑防火和地鐵列車的產品技術標準等。